2024’ün havasını ve temasını yansıtan bir ifade varsa (en azından ulaştırma sektöründe) bu “iş kırbacı”ydı. Geleneksel otomobil üreticileri, tüm elektrikli araçlar veya çöküş stratejilerinde yön değiştirdiler, yeni kurulan şirketler yön değiştirdiler ve bazı Silikon Vadisi girişim sermayedarları ve yöneticileri, artık başrol oynadıkları değişen politik manzaraya ilişkin görüşlerini ayarladılar.
Jaguar, çok fazla ilgi gören ve en azından birkaç gün boyunca sosyal medyayı ateşleyen bir yeniden markalama ile tamamen yeni bir kutuplaştırıcı yöne gitti . GM, EV planlarını yavaşlattı ve yazılım konusunda şerit değiştirmek zorunda kaldı – olumlu gelişmeler gösteren Chevy Blazer EV’deki sorunlar nedeniyle hızlanan bir iç yeniden yapılanma. Ancak otomobil üreticisinin en çarpıcı değişimi, Cruise robotaksisinin gelişimini artık finanse etmeme kararıydı.
Nereye baksak, kurucular, girişim sermayedarları ve otomotiv yöneticileri değişen tüketici talebinden yararlanmak ve çoğu durumda sadece hayatta kalmak için rota değiştiriyorlardı.
İşte 2024’te ulaşımda öne çıkan konular ve haberler.
Otonom araçlar : Pivotlar, hayatta kalanlar ve ölçek
Otonom araç teknolojisinin hareketli yılları — 2016’dan 2020’ye — çoktan geride kaldı ve hype döngüsü bizi hayal kırıklığı çukurundan geçirdi. Ghost Autonomy ve Phantom Auto dahil olmak üzere halihazırda eksen değiştiren bir avuç kalan AV girişimi, 2024’te son nefeslerini verdi. Diğer AV girişimleri, diğer sektörlerdeki kardeşlerinden bir ipucu aldı ve savunmaya yöneldi ve resmen ikili kullanım şirketleri haline geldi. Ve TuSimple gibi diğerleri, otonom teknoloji geliştirmekten neredeyse tamamen uzaklaştı ve bunun yerine *notları kontrol ediyor* AI animasyonunu ve oyun oynamayı benimsemeye geçti .
Ticari bir robotaksi işine giden yol hala sıkıntılı. GM, Cruise robotaksi geliştirme programını artık finanse etmemeye karar verdi ; otomobil üreticisi artık bu teknolojiyi ve yeteneği, el değmeden çalışan gelişmiş sürücü yardım sistemini kademeli olarak iyileştirmek ve sonunda kişisel otonom araçları tanıtmak için kullanacak.
Ancak AV’ler, patlayan ve abartılı bir AI endüstrisi ve otonomiye yönelik uçtan uca yaklaşıma olan yeni ilgi sayesinde bir destek aldı ( Wayve’e sorun ). İyi finanse edilen iki AV şirketi olan Waymo ve Zoox hala ticari robotaksi yolunda. Ve tabii ki bu yıl Cybercab prototipini 2025 veya 2026’da üretime başlamayı planlayan Tesla var. CEO Elon Musk ayrıca “gözetimsiz FSD”yi serbest bırakma ve gelecek yıl Kaliforniya ve Teksas’ta bir robotaksi hizmeti başlatma sözü verdi , ancak Musk’ın son tarihleri kaçırma eğilimi göz önüne alındığında bu vaatleri büyük bir şüpheyle karşılıyoruz.
2024’ün diğer AV okunması gerekenleri:
Elektrikli araçlar teste tabi tutuluyor
Ford ve GM gibi köklü otomobil üreticileri, tedarik zincirlerinin zirvesinde kalmak için elektrikli araç serilerini güçlendirmek ve ABD pil üretim tesislerine yatırım yapmak için milyarlarca dolar harcadılar. Biden yönetiminin EV vergi kredisiyle desteklenen EV satışları bu yıl rekor seviyelere ulaşmaya devam etti. Ancak otomobil üreticileri ve yatırımcılar, üçüncü çeyrekte toplam otomobil satışlarının %8,9’unu oluşturan elektrikli otomobil satışlarının umdukları hızda artmadığından endişeleniyorlar. Tesla’nın kendi kârı bile yıl başında düştü ve Musk, otomobil üreticilerinin hibritlerden gelen baskı nedeniyle EV’lerden çekildiğini belirtti . Bu geri çekilme, gelen yönetimin EV vergi kredisini kesme planlarıyla 2025’e kadar devam edebilir.
Bu arada EV startup dünyasında SPAC modeli uzun vadeli iş büyümesini yönlendirmede başarısız olmaya devam etti. Kurucularının kaprisleri altında çöken Fisker’in karmaşık çöküşünü , startup’ın genel merkezini nasıl tamamen düzensiz bıraktığını ve Fisker’in filosunu satın alan şirket olan American Lease ile sahiplerinin geri çağırma onarımları konusunda yardım almasına yardımcı olmak için bir anlaşma imzalamak zorunda kaldığını da dahil olmak üzere kaydettik .
Canoo ayrıca faaliyet göstermek için yeterli nakit bulundurmak için mücadele etti ve Aralık ayında çalışanları ücretsiz izne çıkarmaya başladı . Belki de girişimin para sıkıntıları, CEO Tony Aquila’nın özel jetine Canoo’nun yıllık gelirinin iki katını harcamak veya iflas etmiş akranı Arrival’ın varlıklarını satın almak gibi sürdürülemez harcama alışkanlıklarından kaynaklanıyordu .
Faraday Future, 2021’de bir SPAC ile birleştiğinde 1 milyar doların üzerinde para toplamasına rağmen hızla düşüşe geçti; öyle ki veri madenciliği şirketi Palantir, Faraday’ın sunduğu hizmetler için ödeme yapamaması nedeniyle artık şirketin %8,7 hissesine sahip.
Özel amaçlı bir satın alma birleşmesi yoluyla halka açılmayan tek yeni EV oyuncularından biri Rivian’dı. Rivian, rekor kıran halka arzından bu yana en sorunsuz süreci yaşamamış olsa da, EV üreticisi 2024’te bazı önemli kilometre taşlarına ulaştı, ancak bu arada üst düzey yöneticilerin tacizle suçlandığı bir dizi dava da dahil olmak üzere bazı hız tümsekleri yaşadı .
Rivian, Mart ayında yeni nesil R2 SUV’sini ve sürpriz bir R3 hatchback’ini tanıttı. Yaz aylarında, Rivian’ın hayatta kalma yolu, daha ucuz R2 SUV’sini yola koyacak kadar uzun süre ayakta kalabilmek için yenilenen R1T pikabını ve R1S SUV’unu kârla satabilmekle ilişkilendirildi. Rivian, Georgia fabrikasında üretimi yeniden başlatmak için 6,6 milyar dolarlık bir kredi bile aldı , ancak bu anlaşmanın United Auto Workers sendikasıyla yapılan gizli bir anlaşma sayesinde ilerlediği anlaşılıyor.
Musk, 56 milyar dolarlık maaş paketini sadece kararlılığı ve yatırımcı sadakati ile elinde tutmak için mücadele ederken Tesla bir değişim halindeydi . Otomobil üreticisi bu yıl toplu işten çıkarmalar yaptı , tüm Supercharger ekibini işten çıkardı, 25.000 dolarlık bir EV inşa etme planlarından vazgeçti, yedi Cybertruck geri çağırmasını denetledi ve robotaksi prototipini tanıttı .
2024’ün diğer EV okunması gerekenleri:
eVTOL’ler hala yatırımcı çekiyor
Bu, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) araçları endüstrisi için büyük niyetlerin olduğu bir yıldı. En büyük oyunculardan ikisi —Joby Aviation ve Archer Aviation— 2025’te başlayacak gelecekteki ticari elektrikli hava taksi lansmanları için planlarını paylaşırken, her iki haftada bir duyuru yapılıyormuş gibi hissettim.
Ayrıca, her iki şirket de Federal Havacılık İdaresi sertifikasını almak ve 2025’te ticari hava taksi hizmetlerini başlatmak için daha fazla nakit sağlamaya çalışırken büyük fon toplama yılı oldu. Örneğin Joby, önce Toyota’dan 500 milyon dolarlık bir çanta aldı, ardından 300 milyon dolarlık bir halka arz başlatmadan önce 222 milyon dolar topladı . Archer yakın zamanda 430 milyon dolar topladı ve Anduril ile savunma sektörüne girmek için iş birliği yaptı; savunma teknolojisinin ısınmasıyla 2025’te de devam etmesini beklediğimiz bir tema . Ve Beta Technologies, 318 milyon dolarlık bir Seri C topladı .
Ayrıca, eVTOL girişimleri ile daha geleneksel hava taşıyıcıları arasında çok sayıda ortaklık da vardı (Beta’nın yakın zamanda Air New Zealand ile kazandığı ortaklık gibi) ve ABD, Avrupa ve Asya’daki önemli kentsel alanlarda dikey limanların geliştirilmesi de buna örnek olarak verilebilir.
Ancak her girişim bu kadar şanslı olmadı, çünkü şirketler sermayelerini tükettiler ve daha fazla fon bulamadılar. Alman eVTOL girişimi Lilium, devam etmek için yeterli sermayeyi toplayamadığı için iflas başvurusunda bulundu. Aralık ayında şirket kapandı ve 1.000 çalışanı işten çıkardı ancak bir yatırımcıdan son dakika can simidi almış gibi görünüyor . Takipte kalın.
Gelecek yıl, 2025’te, kalan şirketlerin uygun FAA onayını alıp eVTOL’lerden iş yapmaya başlayıp başlayamayacaklarını göreceğiz.
İşte 2024’ün eVTOL’de mutlaka okunması gereken diğer yazıları:
Mikromobilite ileriye doğru sallanıyor
Paylaşımlı mikromobiliteye dair abartı çoktan bitti. Bu yıl konsolidasyonun, eksen kaymalarının ve birkaç kurtulanın son çırpınışlarını gördük.
Tier ve Dott sonunda birleşti ve Lime, istikrarlı karlılık olmasa da en azından sürdürülebilirlik ve pazar hakimiyeti yolunda ilerlemeye devam etti.
VanMoof’un 2023’teki iflası , tüketicilerin seksi, şık e-bisikletlere olan iştahına rağmen yeni bir e-bisiklet işini ölçeklendirmenin ne kadar zor olduğunu ortaya koydu. Cake yılın başında iflas başvurusunda bulundu ve Onyx Motorbikes , 37 yaşındaki sahibi aniden ölüp ardında tam bir karmaşa bıraktığında iflasın eşiğindeydi. Cake ve Onyx’e 2025’te hayatta kalmaları için yeni şanslar verildi.
Bazı girişimler e-bisiklet işini ayakta tutmanın bir yolunu bulmayı başardı. Joco’ya bir bakın. Girişim zorluklarla mücadele etti ve teslimat çalışanları için yanaşmış e-bisiklet kiralama hizmetini karlı bir işe dönüştürmeyi başardı ve hatta akü şarj kabinleri üretmeye bile başladı.