“2024 Ulaşım Sektöründeki En Büyük Hayal Kırıklıkları: Apple Car’dan Fisker’e”

Otonom araç teknolojisi ve elektriklendirme girişimleri bir zamanlar VC ve kurumsal dünyanın gözdesiydi. Bu iki teknoloji milyarlarca dolarlık gelir vaat ediyordu ve otomobil üreticilerinin araba üretip satmanın ötesinde para kazanmaları için yeni bir yol sunuyordu. 

Bu VC-para-basma günleri, Waymo ve Wayve gibi birkaç istisna dışında, AV’ler için bir süredir geride kaldı . Ancak 2024 başladığında, havada hala bir EV vızıltısı vardı, her ne kadar eskisinden daha sessiz olsa da. 

2024’ün sonuna yaklaşırken, birkaç elektrikli araç girişiminin başarısızlığa uğraması ve otomobil üreticilerinin yatırım planlarını yeniden ayarlamasıyla, söylentilerin daha çok bir fısıltıdan ibaret olduğunu söylemek mümkün. 

EV talebi 2023’te yumuşamaya başladı ve satış hacmi genel olarak artmış olsa da büyüme hızı beklenenden çok düşüktü. Otomobil üreticileri 2024’te buna yanıt verdi. Ford, tamamen elektrikli üç sıralı bir SUV üretme planından vazgeçip bunun yerine gelecekteki araçlarına hibrit güç aktarma organları sağlamayı tercih eden planlarını değiştirdi . 2023’te EV harcamalarını zaten geri çeken GM, 2024’te daha fazla hamle yaptı ve en son Michigan, Lansing’deki neredeyse tamamlanmış Ultium Cells pil hücresi fabrikasındaki hissesini ortak girişim ortağı LG Energy Solution’a devretti . Stellantis ve Mercedes , EV pil fabrikalarındaki  planlarını durdurdu .

Toyota’nın elektrikli araçlarda yavaş ilerleyip benzinli ve hibrit araçlara öncelik verme yönündeki sıkça eleştirilen yaklaşımı artık akıllıca bir hamle gibi görünüyor.  

Sonuçlar EV girişimleri için de pek iyi olmadı. 

Bu arada, AV’ler birkaç yıl önce VC güneşinde heyecan verici bir an yaşadı, ancak gerçekler ortaya çıktı: Sürücüsüz arabaların zor olduğu, iş modelinin kanıtlanmadığı ve bu destekçilerin uzun vadeli, gelir öncesi bir bahse girecek sabra sahip olmayabileceği ortaya çıktı. 

Sektörde ilk konsolidasyon dalgası 2019 ve 2020’de yaşandı. Bazı AV (ve EV) girişimleri, teknolojilerini ticarileştirmek için gereken halka açık piyasa sermayesini aramak amacıyla özel amaçlı satın alma şirketleriyle birleşti. Diğerleri ise büyük isimli otomobil üreticisi destekçileriyle kaldı. 2022 ve 2023’te her iki stratejide de aksilikler yaşandı ve bu da hayatta kalmak için son bir mücadeleye yol açtı: eksen değiştirme. 

Bir zamanlar sürücüsüz arabalardaki fırsatlara odaklanan AV girişimleri teknolojilerini depolara, madenciliğe ve tarıma uygulamaya çalıştı. Ancak bu alanların zaten rekabetle dolu olduğu ortaya çıktı. Diğerleri orijinal misyonlarına sadık kaldılar ancak savunma teknolojisi günümüzde çok popüler olduğu için ikili kullanım şirketlerine dönüştüler.

Kısacası, 2024, zayıf girişimlerin veda ettiği, kurumsal varlıkların harcamalarına dikkatle baktığı ve “devam etme zamanı” dediği yıl oldu.

Apple araba projesi

Apple’ın pek de gizli olmayan otomobil projesi, biz sizi tanımıyorduk bile. Yine de, hepimiz kaybı hissettik. Belki de uzun zamandır Apple’ın elektrikli ve otonom (belki) otomobili için verilen vaat ve belirsiz planları duyduğumuz içindir — ilk planların sızdırılmasından bu yana on yıl geçti. Apple bunu 2024’te resmileştirdi: otomobil projesi iptal edildi . 

2025’i ve bu projenin tekrar başlayacağına dair son dakika haberlerini sabırsızlıkla bekliyorum. 

Varış 

Ticari elektrikli minibüslerini ve otobüslerini üretmek için mikro fabrikalar kullanmak isteyen bu EV girişimi, bir zamanlar 13 milyar dolardan fazla değere sahipti ve Hyundai ve UPS tarafından destekleniyordu. Şirket, 2021’de bir SPAC aracılığıyla halka açıldı ve 2023’te, işi yeniden canlandırmak için 300 milyon dolarlık bir can simidi olmasına rağmen başı dertteydi. Bir yıldan kısa bir süre sonra Arrival, İngiltere bölümünün ülkenin iflası olan  yönetime girdiğini duyurdu .

Son dakika: Sorunlu elektrikli araç girişimi Canoo, iflas başvurusunun ardından Arrival’ın varlıklarının bir kısmını satın aldı .

Kek

E-bisikletler ve e-motosikletler Covid salgını sırasında bir an yaşadı, ancak bu hayatta kalmayı garantilemedi. Şubat ayında İsveçli şirket Cake iflas başvurusunda bulundu . En çok yüksek tasarımlı bisikletler üretmesiyle bilinen şirket, görünüşe göre bir finansman turunun ortasındaydı. Bir yatırımcının çekilmesi kaderini yanlış yöne çevirdi. Sonraki haftalarda, bir perakende mağazası sahibi olan Florida’lı bir adam, ABD envanterinin çoğunu satın aldı 

Ancak Cake ikinci bir hayat buldu. Şirket iflastan çıktı ve Norveçli otomobil satıcısı Brages Holding AS tarafından satın alındı.

Seyir robotaksisi

Cruise teknik olarak ölmedi. Otonom araç şirketi yaşamaya devam edecek, ana şirketi GM diyor, ancak tam olarak nasıl bir şekil alacağı belli değil. Ancak GM artık  Cruise’un odak noktası olan ticari robotaksi programını finanse etmiyor. Karar , üst düzey yöneticiler de dahil olmak üzere Cruise çalışanlarını “hazırlıktan kaçırdı” . 

Bu karar organizasyonda yankı bulmaya yeni başlıyor. Cruise ve GM’nin 2025’te otonom sürüş planları hakkında çok daha fazla haber bekleyin. 

Balıkçı

Nereden başlayalım? Fisker için yıl iyi başlamadı çünkü EV girişimi iç satış hedeflerini tutturmakta zorluk çekiyordu ve Ocean SUV’si fren kaybıyla ilgili şikayetler nedeniyle federal güvenlik düzenleyicileri tarafından araştırıldı. Daha sonra daha fazla federal soruşturma, işten çıkarmalar, New York Borsası’ndan uzaklaştırma ve sonunda Haziran’a kadar iflasla daha da kötüleşti. İşte olayların zaman çizelgesi. Muhabir Sean O’Kane’in Inside EV girişimi Fisker’ın çöküşü: şirketin kurucularının kaprisleri altında nasıl çöktüğü gibi haberlerinden bazılarını okuduğunuzdan emin olun.

Hayalet Özerklik

Otonom sürüş yazılımı girişimi Ghost Autonomy, Şubat ayında kapandı . 2017’de Ghost Locomotion olarak kurulan girişim, birkaç değişiklikten geçmişti. Tamamen kapanmadan önce nihayetinde 220 milyon dolar toplamıştı. 

Zambak 

Elektrikli dikey kalkış ve iniş girişimi Lilium, parası bitince Ekim ayında kapandı . İşte dikkate alınması gereken şaşırtıcı bir rakam. Şirket, 2021’de Nasdaq Borsası’nda halka açılmadan önce SPAC Qell adlı boş çek şirketiyle ters birleşme yoluyla yatırımcılardan 1 milyar dolardan fazla para toplamıştı. 

Elektrikli uçak girişimlerine hala ilgi var. Geçtiğimiz birkaç ayda, kısa mesafeli elektrikli uçaklar geliştiren Vaeridion adlı bir Alman girişimi 14 milyon avroluk Seri A turunu kapattı, Archer savunma uçağı inşa etmek için 430 milyon dolar topladı ve Toyota Joby Aviation’a  500 milyon dolarlık yatırım yaptı.

Ancak bu sektör için net değil, mavi ve 22. Önümüzde türbülans var. 

Kuzeyvolt

İsveçli pil üreticisi Northvolt, Kasım ayında ABD’de iflas başvurusunda bulunduğunu duyurdu ve kurucu ortağı ve CEO’su Peter Carlson istifa etti. Şirket, PitchBook’a göre 14,26 milyar dolar toplayarak yatırımcıların gözdesi oldu; buna Kuzey Amerika’daki operasyonları genişletmek için 2023’te 1,2 milyar dolarlık bir tur da dahil.

Hayalet Araba

Bazen binlerce mil uzakta bulunan uzaktan bir sürücünün gerektiğinde bir aracı çalıştırmasına olanak tanıyan bir teleoperasyon platformu geliştiren Kaliforniya merkezli girişim, Mart ayında kapandı . Şirket, melek yatırımcılar ve Bessemer Venture Partners ve Maniv Mobility gibi erken aşama VC’ler, özel sermaye şirketi InfraBridge ve ArcBest ve ConGlobal gibi stratejik yatırımcılar da dahil olmak üzere çeşitli destekçilerden toplam 95 milyon dolar topladı.